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バッテリー充電器

HOME >> バッテリー充電器 >> サイクルセーバー

Cycle SAVER  サイクルセーバー
 ※バッテリーは附属していません。
  本体ケーブル 及びバッテリーケーブル(ヒューズ付き)は附属。

 
● バイク専門誌「BMWボクサージャーナル 2005年2月発行 VOL.18」編集部員のロングタームインプレッションコラムに「サイクルセーバー」の記事が掲載されました。
 

ソーラー発電バッテリー放電防止器
休日にしか乗らないバイクや常時使用しないトラクターなどの農機具、スノーモービル、ボートなどのバッテリーは、使用しようとするときにあがってしまって困った経験がおありでしょう。ラジオ、時計、アラーム、セキュリテイなどの電装品は電気を消費し、加えて自然放電でもバッテリーの電力を食ってしまいます。そのような場合、せっかくの時間が無駄 になるばかりか、バッテリーの交換費用も負担しなくてはなりません。サイクルセーバーは、カーバッテリーを常に健全な状態に保ち、バッテリーの寿命を延命させます。12V仕様のバイク、トラクター、農耕車、スノーモービルなどのバッテリーに最適です。防水仕様ですので、本体ソーラーパネルを外に設置してガレージに格納中の車 のバッテリーの放電防止にご使用できます。

バイク、トラクター、スノーモービル、ボート、など。

電源は太陽エネルギー
充電電源は、クリーンな太陽エネルギーです。ソーラーパネルは、最大出力80mA という十分な出力です。

設置は簡単・アウトドア防水使用
ソーラーパネルを太陽のあたる場所に置き、ケーブルをバッテリーに直結するだけでOKです。バッテリー接続コネクターケーブルも附属しています。

屋外設置用の防水設計ですので、バイク等をガレージに入れておく方には、本体ソーラーパネルをガレージの外に設置して、バッテリー充電することも可能です。附属の取付金具で、外壁、屋根など平らな場所ならどこでも取り付けられます。 本体のケーブルと附属のバッテリー接続コネクターケーブルはワンタッチで取り外しができますので、ガレージの外に本体ソーラーパネルを固定設置したままにしておき、バイク等を運転するときにはコネクターを外し、帰ってきたら装着するということが間単にできます。

電流の逆流、過充電も安心
夜間バッテリーからの電流の逆流を防ぐ回路及びバッテリーの充電し過ぎ(過充電)を防ぐ回路を装備しているので安心です。

サイクルセーバーは、ソーラー充電を続けている間もバッテリーに電装品を接続してお使いになれます。

配線図
 
ご利用者のコメント
  • 先日購入させていただきましたCycleSaverですが、リングを切断してヘラープラグに変更し、東急ハンズでアクリルのL字材、20x20角材などを入手してフレームを作成し、バイクのシートカバーの上にマウントしてみました。
    利用者事例
    利用者事例
    利用者事例たまたまバッテリが新品同様なので効果 をまったく実感できていませんが、秋冬になるにつれて効果を発揮してくれることを期待してます。
    アクリル加工に思った以上に手間がかかったものですから、誰かに成果を見てもらいたくて写 真を添付してみました。
    本当はサイクルセーバー本体にハーネスを通せるような穴が開いていてくれるとよかったのですけれど、これも楽しみのひとつでした。 最後に、会社の同僚で四輪車のバッテリーあがりに悩まされている者がおりましたので、御社のサイトを紹介しておきました。
    (神奈川
    県 小暮さん)

       
  • 今回で3回目となります。1年ほど前に購入したサイクルセーバーはとても重宝しています。今回通 勤スクーター用に購入させてもらいました。1週間乗らないとバッテリーがあがってしまうからです。よろしくお願いします。
    (静岡県 中村さん)

       
  • サイクルセーバーを入手できて大変嬉しく思っております。
    当方、平日の仕事車以外に、ミニを所有しておりますが、休日くらいしか乗りません。以前は何も問題なかったのですが、最近セキュリテイーと電子式のサビ防止装置を取り付けましたところ、頻繁にバッテリーがあがりだしました。
    ソーラー式の充電器をカー用品店やホームセンターで探しましたが、車載用のものしか売ってなく、屋根付き車庫なので、それでは意味がないので困っていました。サイクルセーバーの効果 のほどを楽しみにしております。
    (岡山県 Sさん)

     
  • 最近バイクに乗る時間がなく、バッテリーが上がってしまい、何とかエンジンはかけたものの、出先で「押しがけ」に30分ほどかかってしまい、汗だく&遅刻で大変な思いをしたことがありました。雑誌を見て注文したサイクルセーバーが届いたので早速バッテリーにつなぎ、プラグがシート下からでるように設置しました。まずセーバーと接続しないでエンジンをかけたのですが、セルが弱々しく回って、なかなかかかる気配がしない状態でした。次に接続した状態でセルを回してみると、キュルキュル ・・ババンッって感じで、頼もしく動き出しました。250ccのオフロード車で、バッテリー容量 は小さいのですが、日差しが強い状態で、こんなにも違うとはビックリでした。今度はいつでもバッテリーだけは完璧な状態で、乗り手を待っていてくれると思います。 あとはちゃんと乗らなきゃです… 。
    (東京都 Yさん)
====
 
 
サイクルセーバー 仕様 (米国/ICP社)
ソーラーパネル素子
アモルファス・シリコン
ボディ
ABSプラスチック
システム電圧
12 VDC
最大出力
1 Wh
最大出力電流

80 mAh

最大出力電圧
15 VDC
発電量 /日
約3.8Wh(好天時の大体の目安)
周囲温度範囲
-40℃〜80℃
逆電流防止回路
装備
過充電防止回路
装備
附属ケーブル
本体コネクター付きケーブル 約4.3m
コネクター付きバッテリーケーブル0.6m
取付金具
固定設置用の金具附属
防水性
防水仕様
(但し、設置場所の水はけが悪く本体水没或いは、水に浸かったような状態になることは厳禁)
サイズ(mm)
356 x 95 x 25
重量
680g
価格 (税込)
¥6,825
 
在庫切れ
※上記の発電量は、年平均日照時間を元に計算された好天時における大体の目安です。
  曇りの日は効率が落ちます。
 
 
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